Suspensions CITROEN
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 ETUDE THEORIQUE  DES SUSPENSIONS ORIGINALES CITROEN
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1ère Partie: Suspension mécanique à batteurs à inertie
2ème Partie: Système hydropneumatique et suspension hydractive
3ème Partie: Nouvelle commande de suspension hydractive
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Première Partie

SUSPENSION MECANIQUE à BATTEURS à INERTIE  (à oscillateurs couplés)
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 ______2 CV____________________Dyane___________________Ami 6______
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Ami 8
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Photos: http://www.passion-citroen.com

La Citroën 2CV, ainsi que ses dérivés (voir photos ci-dessus), possède une suspension unique au monde, fondée sur des principes d'avant-garde:

1)- roues indépendantes
2)- grand débattement
3)- carrossage constant (en ligne droite)
4)- interdépendance longitudinale
5)- bras AV tirés, bras AR poussés
enfin, et surtout...
6)- principe des OSCILLATEURS COUPLES
(montage d'un "batteur à inertie" dans chaque roue).

Ce dispositif, qui n'a jamais été repris sur d'autres voitures, explique l'adhérence remarquable de chaque roue au sol...

La théorie de la tenue de route de la 2CV ne se trouve nulle part dans la presse automobile.

J'ai donc tenu à combler cette lacune en présentant cette étude qui, je l'espère, intéressera les passionnés de 2CV... et les amateurs de Citroën, la "marque du siècle".



 





Fin de l'étude "Suspension mécanique à batteurs à inertie"
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Deuxième Partie 
SYSTEME HYDROPNEUMATIQUE ET SUSPENSION HYDRACTIVE

_______DS_____________________GS_____________________BX_______
______________
_______CX_____________________SM_____________________XM______
______________
______Xantia___________________C 5_____________________C 6_______
______________
______________________________M 35______________________________
________________________
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Photos: http://www.passion-citroen.com

Le système hydropneumatique - plus exactement: oléopneumatique car utilisant

une huile (incompressible) et un gaz (compressible) - installé sur les Citroën à partir

de la DS (en 1956), et poursuivi sur les modèles GS, M35, BX, SM, CX, Xantia, C5, C6,

constitue une remarquable application du principe cybernétique de la RETROACTION.

(Voir l'exposé plus détaillé de ce principe dans la partie: "Cybernétique de la pensée").

On va constater dans l'étude qui suit que ce "feed-back" - ou action en retour - rend

les organes du véhicule "intelligents".

Suspension, direction, freinage ... bénéficient ainsi de performances supérieures

par comparaison aux systèmes non asservis classiques.










Fin de l'étude "Système hydropneumatique et suspension hydractive"
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 Troisième Partie 
NOUVELLE COMMANDE DE SUSPENSION HYDRACTIVE


Le système présenté dans les pages qui suivent a été conçu pour remplacer la commande

d'origine Citroën de la suspension hydropneumatique, afin de garantir au mieux

fiabilité, simplicité et confort.

J'ai étudié ce montage afin de l'installer sur une XM V6.24soupapes (200CV), phase I,

mais le principe resterait le même pour les autres modèles à suspension hydractive.





 


Implantation du système sur XM V6.24:
B. Grand
1-Module électronique de commande
2-Connexions vers l'électrovanne et la LED
3-Capteur omnidirectionnel à inertie
4-Capteur d'accélération maximale
5-Fusible d'alimentation du module
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Vue du capteur à inertie et des connexions:
B. Grand
1-Capteur à inertie (bille dans son logement)
2-Connexions vers l'électrovanne et la LED
3-Sortie du module de commande
4-Sortie (débranchée) du calculateur d'origine
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Fin de l'étude "Nouvelle commande de suspension hydractive"
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Ecouter les morceaux de musique (compositions de B. Grand):
BX 4TC tour
BX Sport boogie
XM swing
Ecouter le son des moteurs de BX Sport et BX 4 TC

Autres morceaux de musique

Pour m'écrire: voir adresse
mél (en page d'accueil)